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采用预组装模板施工时，模板的预组装应在组装平台或经平整处理过的场地上进行。组装完毕后应予编号，

   并应按表的组装质量标准逐块检验后进行试架，试架完毕后应进行复查，并再检查配件的数量、位置和紧固情况。

   钢模板施工组装质量标准　项目　允许偏差　两块钢模板之间拼接缝隙　相邻模板面的高低差　组装钢模板板面平面度　组装模板板面的长宽尺寸　组装模板两对角线长度差值≤2.0 （用2m长平台检查）≤长度和宽度的1/1000，较大±4.0 ≤对角线长度的1/1000，较大≤7.0 5.1.5 经检查合格的组装模板，应按照安装程序进行堆放和装车。平行叠放时应稳当妥帖，避免碰撞，每层之间应加垫木，模板与垫木均应上下对齐，底层模板应垫离地面不小于10cm。立放时，需采取措施，防止倾倒并保证稳定，平装运输时，应整堆捆紧，防止摇晃摩擦。

桥梁钢模板厂家介绍生产的步骤，在生产过程中要遵守四个基本原则，包括：合理性，实用性，经济性和标准化。

   一、合理性：要考虑在实际使用中的浇注工艺，是否适用和能否达到质量要求，注意如下：1.钢模板抗压强度要足够，不得低于实际抗弯强度的2～3倍；2.尽量减少拼缝，在施工条件允许的情况下尽可能采用大块模板，以减少现场装拆工作量，利于施工。3.钢模连接处设计时，宜设置一定数量的定位销，利于模板拼缝错台的控制。4.为防止渗浆，两模板拼接的连接部位应设计成阴阳搭接形式。

桥梁模板转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：

   1、具有结构合理，受力明确，力学性能好。

   2、施工所需的机具设备少、工艺简单。

   3、转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。

   4、施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬架拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。

钢模板是比较重要的一种建设工具，它的使用能够很好的保证工程的建设，能够加快进程，减少时间的使用，提高工作效率。现在的钢模板代替了原来木模板的使用，节省了木材的使用，并且不能够使用的钢模板是能够回收使用的，防火能力增强，提高了施工的安全度，钢模板的重复使用是需要运输的，

在使用汽车拖运钢模板的时候超出车厢栏板高度的模板需要用绳索捆绑固定，车厢内或模板上禁止载人。运输钢模板的过程中，驾驶员须遵守道路交通管理条例，车速不宜过快。运输到施工现场的模板，需要摆放整齐，下部加方木垫平，并且不宜过高，谨防倾倒。